На этой выставке моё внимание привлекли "полугуси". Отечественных "полугусей" редко где встретишь.
У нас их делали мало.
Уж либо грузовик, либо гусеничный тягач.
( смотреть )

Перед этой экспозицией меркнут коллекции многих технических музеев. Автомобили представительского класса и машины сопровождения первых лиц нашего государства. С царских времён и до наших дней! Сто первые ЗИСы - аж целых два, ЗИС-110 и его бронированный двойник, полноприводная "Волга" и "догонялка", кабриолеты представительского класса - это лишь то, что запомнилось. А ещё масса "иномарок" от первых лет советской власти и до середины 40-х, каждая из которых удивительно интересна. Даже показ одной такой машины на "Олдтаймре" мог бы стать событием выставки, тут же их было столько, что они меркли друг перед другом... Уникальные машины просто стояли в ряду себе подобных, снабжённые скупыми табличками. Одинаково чёрные, бликующие в свете софитов. Исключение сделали только для президентского кортежа наших дней. Только его выделили особо.

( смотреть )

Эта выставка превзошла предыдущие. Уровень экспозиции ГОНа был настолько высок, что перехвалить, наверное, невозможно.
Всё остальное как бы скромно притулилось в переднем зале, разделённое на небольшие фрагменты рядами торговых точек. Нет, уровень остальной экспозиции не упал, он померк! И ничего тут не поделаешь.
( смотреть )

UPDATE от 18.12.2010.

Да, это было! Двухэтажки работали на обычном городском маршруте. Их было немного, всего три. Все они были немецкими, один, Büssing D2U, из Западной Германии, а также Do 56 и Do S6 из ГДР. Расскажем о них поподробнее.
( смотреть )

Всё новое - хорошо забытое старое. Казалось бы, с появлением сочленённых автобусов мы навсегда забыли о прицепляемых к автобусу пассажирских прицепах. Но нет, ( не забыли... )

В Москве есть движение "Архнадзор". Эти люди выступают за сохранение архитектурного облика Москвы, и добиваются в этом успеха. Но, в Москве никогда не было серьёзного движения, выступающего за европейский путь развития города в целом. Мы, транспортники, часто говорим о том, что городу нужны выделенные полосы для ОТ, нужно развивать метро... Это всё правильно, но есть ещё один уровень восприятия: восприятие города в целом. Какой станет Москва будущего, либо она будет городом для людей, по типу Рима, Лондона, Амстердама (можно продолжить список практически любыми городами Европы), либо станет городом для автомобилей, чем-то навроде Шанхая или Детройта. И этот вопрос комплексный, ибо бессмысленно сохранять памятники архитектуры, если они будут стоять между многоэтажными гаражами, а посмотреть на них можно будет лишь стоя в пробке на эстакаде. Так вот, в Москве есть такой комитет: "МОСКВА 2020"
Комитет разрабатывает альтернативный Генплан Москвы, скорее даже не Генплан, а СИСТЕМУ ЦЕННОСТЕЙ нового города. Это может показаться кому-то утопией, но деятельность "Архнадзора" поначалу тоже казалась борьбой с ветряными мельницами. Я призываю всех просто ознакомиться с его деятельностью, хотя бы знать, что эти люди есть, они существуют. И они борятся за Москву, за то, чтобы она стала нормальным городом, ГОРОДОМ ДЛЯ ЛЮДЕЙ!
Здесь самое главное об их деятельности, подробнее можно ознакомиться на их сайте: http://pixelchannel.ru/moscow2020.htm

МАНИФЕСТ:

Москва – не самый удобный город для жизни. В этом году Московские власти презентовали генеральный план развития города, в котором множество текущих проблем были проигнорированы. Мы хотим жить в зеленом городе с удобным общественным транспортом, велосипедными дорогами, красивыми старыми и новыми зданиями, толерантным мэром, властями и жителями. Пока власти заняты какими-то другими проблемами, мы должны сами начать строить город, в котором хотим жить.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ:
РЕОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ:



1) Создание условий для комфортного передвижения на велосипеде.
2) Популяризация общественного и велотранспорта.
3) Концепция города ориентированного на человека, а не на автомобиль.
4) Создание понятной интуитивной навигации общественного транспорта.
5) Новые остановки троллейбусов и другого городского транспорта.
6) Выделение полос для движения общественного транспорта на основных магистралях города.
7) Реконструкция трамвайного движения в несколько этапов.
8) Создание сети общественного водного транспорта по основным артериям города.
9) Модернизация линий железной дороги в Московском регионе.
10) Слияние сетей метрополитена и железной дороги с созданием, в последствии, общей инфраструктуры.
11) Модернизация существующих инженерно-транспортных сооружений.
12) Создание непрерывающихся транспортных артерий вдоль набережных реки Москвы путем реконструкции промышленных зон.
13) Введение, с предварительной подготовкой населения, полос реверсивного движения на всех основных магистралях.
14) Повышение плотности дорожной сети города.
15) Расширение основных трасс в область для исчезновения эффекта "узкого горлышка" на въездах в мегаполис.
16) Постепенный переход от радиально-кольцевой системы транспортных магистралей к линейной.
17) Продление линий метро за пределы МКАД на одну станцию по всем направлениям.
18) Строительство большого количества современных перехватывающих парковок на всех транспортных узлах города.
19) Постепенное закрытие центра города для въезда частого автотранспорта.
20) Создание велосипедных и пешеходных связей между частями ткани города, разделенными магистралями автострад и линий железной дороги...

ОБЩИЕ АРХИТЕКТУРНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ:

1) Новое рациональное территориальное деление города.
2) Децентрализация. Естественный отток деловой активности от центра к периферии. Сохранение и развитие культурной и туристических составляющих центра города.
3) Развитие города в направлениях, которые требуют этого развития (разрастание города в направлении северной столицы с последующим объединением в единую линейную агломерацию).
4) Сохранение и восстановление культурного наследия досоветского и советского времени.
5) Общий бережный подход к городским строениям.
6) Контроль за проектированием в Московской агломерации строений высокого качества и повышенной комфортности.
7) Комплексное проектирование, учитывающее все градостроительные и социальные аспекты.
8) Развитие старых и формирование новых городов-спутников.
9) Вывод и модернизация промышленных зон из центральных районов агломерации. Контроль за соблюдением экологических нормативов.
10) Общественное обсуждение объектов, проектируемых на территории города.
11) Экологичность города: создание дополнительных парковых пространств и благоустройство существующих; организация рекреационных зон вдоль водных пространств города; закладка "зеленых" маршрутов, сливающихся в единую сеть; снижение количества техногенного влияния.
12) Архитектура масштаба человека. Проектирование гуманистических объектов городской ткани с невысокой плотностью застройки...

ДИЗАЙН ПРОЕКТЫ И КОНКРЕТНЫЕ АРХИТЕКТУРНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ:

1) Сады, места общественных встреч и детские игровые площадки на плоских крышах жилых зданий.
2) Парковки-лифты с непосредственным попаданием в квартиру.
3) Сеть бесплатного проката велосипедов, зонтиков и других предметов по идентификационной карточке жителя города.
4) Создание крытых велотрасс.
5) Прокладка скоростной экологической велотрассы Москва – Санкт-Петербург через Химкинский лес... : )

( дальше... )

"Волга" ГАЗ-22. Машин этой модели полно. Ничего нет в них сейчас уникального! Об этой машине не стоило бы говорить, если бы не модификация "Д" - "скорая помощь". Эта машина уникальна. Скорых не осталось! Такая уж служба. Нещадная эксплуатация 24 часа в сутки. Четыре бригады посменно меняются, а машина одна. Считанные годы службы превращают её в хлам, годный лишь на списание. Есть ещё вариант: поликлиника. Машина прослужит подольше, но в итоге всё то же самое. Но есть ещё один вариант - завидный и крайне редкий: служба при каком-нибудь санатории. Машина положена, но всерьёз не эксплуатируется. Даже личная машина иной раз имеет больший пробег, чем такая...
Вот и этой машине повезло! Служила при санатории, возила главврача. После списания была продана в частные руки. И тут ей опять повезло. Новый владелец, естественно, выкинул ненужное ему медоборудование, но недалеко. Остались они там же, в деревне. Низкое кресло использовали для дойки коров, для чего использовали носилки, я не спросил, может быть просто валялись. Так и дожили до наших дней...



( смотреть )

Все фирмы как фирмы. Представили на выставке уникальные автомобили, даже танк кто-то пригнал, правда послевоенный. Можно, конечно, сказать, что "копейка" не уникальна, но машина знаковая, выставлена по случаю своего юбилея... Так что, всё путём!
И только у "Техносервиса"... Кузов двадцать первой "Волги" со стёклами, двигателем, неокрашенный... В принципе, ничего особенного. Того, что могло быть интересным, хорошо экспонированного "нутра" машины не было. Так что, для рядового посетителя стенд не сильно интересный. Думаю, что участники преследовали иные цели. Ориентировались на владельцев старых машин, нуждающихся в квалифицированном ремонте...
Зато какая девушка кувыркалась на крыше этой машины!

( смотреть )

Почему-то на этой выставке никогда не хочется вникать, как называется та или иная машина, какого она года. На ней просто получаешь ощущения. Для получения информации есть интернет, книги... Казалось-бы, выставка тоже существует для этого. Нет! Здесь главное ощущение. Ощущение прикосновения к подлинности.
Поэтому в этом посте нет никаких названий машин, марок... Есть исключительно атмосфера...



( смотреть )

Меньше недели осталось до возобновления движения по Борщаговской линии скоростного трамвая в Киеве. В преддверии этого предлагаю вспомнить, какой была эта линия в момент своего рождения, какими казались её перспективы. И для этого, на мой взгляд, нет ничего более интересного, чем альбом того времени, изданный самими проектировщиками.
( Итак... )

Для людей моего поколения ВДНХ - это праздник , это лучшие воспоминания детства . Там всё было удивительно интересно : и павильоны , и фонтаны , и всевозможные макеты в павильоне " Транспорт ", и настоящие скафандры космонавтов , и самые настоящие коровы и лошади ... А РАФики , возившие посетителей по выставке . Разве это можно забыть !
Вот о транспорте выставки я и хочу рассказать . Всю историю ... Даже ту , которую сам не видел .
( читать... )

Дым от торфяных пожаров накрыл Москву. Это особый режим жизни: не открывать в течении нескольких дней окна в квартире, минимально гулять на улице, повязывать на себя смоченный в воде носовой платок. Но, при всём этом ты чётко чувствуешь и понимаешь: здесь, в Москве всё хорошо, плохо, нестерпимо плохо там, где горит.
Москвичи жутко избалованы. Для них то, что происходит в Москве - чуть ли не катастрофа. Чаще всего слышишь слова: "Как же так допустили , что АЖ В САМОЙ МОСКВЕ дышать нечем?" И всегда хочется задать вопрос: "А что, ТАМ, под Шатурой, всё это нормально, и только в Москве это ненормально!" Москвичи привыкли считать, что им все должны и обязаны: власти, жители других регионов ...
В общем , смог над Москвой...

30 лет прошло с того времени, как в Москве прошла Олимпиада. И это замечательный повод ещё раз вспомнить, как это было.
( смотреть )

Эмблема метро Лондона. Ее знают все. В принципе, красно-белый круг с синей полосой (roundell) - это один из основных символов Лондона. Такой же, как черные такси и красные двухэтажные автобусы. Он стал настолько узнаваем, что в измененном виде стал эмблемой и многих других видов общественного транспорта Лондона. Появился он очень давно и, кажется, не претерпел никаких изменений с тех пор. Так ли это?
Попробуем рассмотреть эволюцию символов транспорта Лондона.
( читать )

Компания "Ауди" решила представить широкой публике свою новую тачку. Кто бы обратил на это внимание, кроме проплаченных журналистов и купленных блогеров. А вот и нет!
Зрелище получилось стоящее. В ГУМе на первой линии выстроилась линейка машин этой фирмы, начиная со знаменитых "Хорьхов". Замысел прост: линейка эволюции. На белых кубах указаны технические новшества и год их внедрения. Наиболее этапные моменты представлены автомобилями, в которых они были впервые внедрены. Вершина эволюции, естественно, новая тачка.
Всё просто. И вместе с тем очень чисто.
Но, есть три вещи, которые мне безумно понравились:
1. Антураж. Здание ГУМа. Во-первых, оно было построено раньше самой первой из представленых на выставке машин. Во-вторых, это здание внутри себя так же похоже на улицу, как и снаружи. То есть, машины смотрятся в нём абсолютно органично, как в жизни, на обычной улице в центре города.
2. Люди. Я обожаю, когда на выставке в основном случайные люди, а не ценители. Это также придаёт ей органичности. Экспонаты растворяются в "жизненной правде".
3. Расстановка. Я ненавижу гаражную расстановку автомашин в музеях и на выставках. Гаражная расстановка - это воплощение ментальности "дяди Вани" в музее. Понятно, что так больше влезет. Но, в музее важно в первую очередь восприятие. Машина должна восприниматься самоценной "вещью в себе". Гаражная расстановка убивает индивидуальность экспоната. Склад и гараж, как его разновидность, антиподы музея. Здесь этого нет. Само здание, сама протяжённая линейность пространства пассажа идеально соответствуют основной идее выставки - эволюционной линейке.


( смотреть )

Шанхай и Пекин - две большие разницы. Оба - крупнейшие города, но... Пекин - город советского типа, с большими широкими проспектами, многоэтажными панельными домами. Основное в Пекине - простор прямых широченных улиц. Шанхай - совершенно другое. Да, здесь тоже высокие панельные дома в центре, тоже широкие улицы, но это не то, что в Пекине. Пекин, как начинается панельными многоэтажками, так ими и заканчивается. В Шанхае много малоэтажной застройки, это скорее город американского типа. И основные магистрали здесь совершенно другие. Это прежде всего эстакады. Шанхай плотнее и скученнее Пекина. По ощущениям, это более напряжённый город. Если Пекин - это спокойный, знающий себе цену чиновник, то Шанхай - это коммерсант, ведущий свой бизнес на пределе возможностей.
( смотреть )

Лхаса - столица Тибета. Город с населением 250000 человек. Со всех сторон зажатая горами ровная площадка. Серьёзных транспортных проблем нет. Пробок не видел. Почему? Прежде всего потому, что центр города, так уж оказалось, находится с краю города. Почему так случилось? Зажатость горами. Город может развиваться только в одном направлении. Вот он и развивается, постепенно отдаляясь от центра, превращая его в относительно тихое место.
( смотреть )

Аэропорт Пекина.

Можно ли представить себе что-либо более грандиозное? Наверное, нет.
( смотреть )

Пекинский метрополитен, с одной стороны явно недостаточен для такого огромного города с населением в 22 млн человек, с другой стороны, он не такой уж и маленький: 147 станций, 228 км, 2,1 млрд пассажиров в год. И всё это при том, что открылся он лишь в 1969 году.


( смотреть )